Polský vlak, který může jezdit bez kol
- Subtitle: Kolej budoucnosti na starých kolejích
- Drugi wstęp: Představa vlaku, který se pohybuje nad kolejemi bez klasického kontaktu s nimi, zní jako science fiction.
- Podobne artykuły: Mit, historia i ambicje programistyczne, Od dziedzictwa Tesli do krzemowej rewolucji, Czeska droga do mobilności przyszłości
Polští inženýři ale vyvíjejí technologii, která chce princip magnetického pohonu přenést na železnici, jejíž infrastruktura už existuje.
Když se mluví o magnetických vlacích, většina lidí si představí futuristickou trať vybudovanou úplně od nuly. Právě to je ale jedna z největších překážek klasických systémů maglev. Nestačí postavit nový vlak. Je potřeba vytvořit také speciální trať, což znamená obrovské investice a dlouhé roky stavebních prací.
Polská společnost Nevomo se vydala jinou cestou. Její technologie MagRail vznikla z původního zájmu o Hyperloop, tedy koncept velmi rychlé dopravy v téměř vakuovém prostředí. Tým kolem Przemka Bena Pączka ale postupně dospěl k praktičtější otázce: co kdyby se magnetický pohon dal použít na kolejích, které už máme?
Právě tato myšlenka stojí za technologií MagRail. Evropský patentový úřad ocenil projekt zařazením týmu do finále European Inventor Award 2026.
Důležité je ale rozlišovat dvě úrovně technologie. První varianta, MagRail Booster, je určena především pro nákladní železnici a průmyslové areály. Využívá elektromagnetický pohon a umožňuje pohybovat železničními vozy bez klasické lokomotivy. Systém může být instalován na existující železniční infrastrukturu, což je jeho největší výhoda.
V praxi by to mohlo být zajímavé například v přístavech, terminálech, hutích nebo na průmyslových vlečkách. Nákladní vozy zde často musí být přesouvány na relativně krátké vzdálenosti a klasická lokomotiva není vždy nejefektivnější řešení.
Druhá, ambicióznější část projektu pracuje s magnetickou levitací. Během testů se podařilo prokázat, že vozidlo může být na existující železniční infrastruktuře nadzvednuto pomocí magnetického systému. Společnost pro budoucí vysokorychlostní variantu uvádí možnost rychlosti až kolem 550 km/h. To je ale dlouhodobý technologický cíl, nikoli rychlost, kterou dnes běžně jezdí polský vlak.
Právě tento rozdíl je důležitý. MagRail dnes není polskou konkurencí rychlovlaků, které už vozí cestující rychlostí stovek kilometrů za hodinu. Jde o technologii ve vývoji, která se snaží vyřešit jeden zásadní problém železnice: jak zvýšit výkon a rychlost bez toho, aby bylo nutné kompletně přestavět celou síť.
Pro Polsko je to přitom velmi zajímavá otázka. Země má jednu z nejrozsáhlejších železničních sítí ve střední Evropě a železnice zde hraje důležitou roli v osobní i nákladní dopravě. Podobný přístup by proto mohl být zajímavý nejen pro nové tratě, ale především pro modernizaci těch stávajících.
A právě v tom se polský projekt liší od obrazu futuristického vlaku, který si člověk představí po slově „maglev“. Nejde jen o to postavit nejrychlejší vlak na světě. Mnohem praktičtější otázkou je, jak dostat nové technologie na koleje, které už existují.
Pokud se to podaří, může být největší výhodou MagRailu právě to, že nebude vyžadovat úplně nový svět. Budoucí železnice by se totiž nemusela začínat stavět od nuly. Mohla by vyrůst přímo na kolejích, po kterých jezdíme dnes.
